Last Updated:

Проект развития Санкт-Петербурга

Открытое письмо Губернатору Санкт-Петербурга .

Говорят где родился там и пригодился. Я родился в Ленинграде, но за последние 50 лет я в нем не заработал ни копейки. Да я зарабатывал на Кольском полуострове. В Надыме. В Тотьме. В Казахстане, где даже заработал пенсию. Которую в 55 лет отобрали. В 60 лет вернули но минимальную вот на нее и живу и работаю Местная власть всячески блокируют мою работу. Не допуская меня к господдержки и даже блокирует оплату больничного листа при болезни

Когда я вспоминаю свою жизнь, то всегда думаю об одном дне — 2 августа 1991 года. Это было время больших перемен, когда всё вокруг менялось. Я тогда только начинал свой путь, в бизнесе и этот день стал для меня точкой отсчёта.

Через две недели после регистрации компании началось ГКЧП. Мир перевернулся с ног на голову. Я мог бы всё бросить и вернуться к своей старой жизни — стать пилотом. Но я решил идти дальше. Тогда мне казалось, что это правильный выбор, но сейчас я понимаю, что это было одно из лучших решений, которые я мог бы принять.

«Если собрать все прожитые дни в одну длинную ленту, её узел будет завязан 2 августа 1991‑го. К этой точке стягиваются все нити — радости, потери, решения. Она — центр тяжести моей истории».

«Жизнь — мозаика, но среди тысяч кусочков есть один, подсвеченный изнутри. Август 1991‑го, второй день. Я могу забыть детали, но ощущение того утра — холод на коже, запах дождя, тишина перед громом — возвращается с пугающей ясностью».

«Я думал, время стирает острые углы. Но 2 августа 1991‑го не стало мягче. Оно по‑прежнему стоит передо мной, как дверь, в которую я однажды вошёл и уже не смог выйти прежним».

Август 91‑го пах типографской краской и нагретым деревом стола. Владимир Владимирович поставил подпись под регистрацией „ЭРЛЕН“. Ручка опустилась, и в тишине кабинета я вдруг увидел картину: 30 лет. Без выходных. Без праздников. Без оплаты. Видение было таким ясным, что на миг я почувствовал, как ноги сами делают шаг к двери. Если бы я тогда знал… Я бы убежал сломя голову. Но момент был упущен. Бумага лежала на столе, печать блестела, а будущее уже начинало писать свою главу — без сослагательного наклонения».

«Он отложил ручку, кивнул мне, и я понял: обратного пути нет. В тот миг, если бы я мог заглянуть в будущее и увидеть эти 30 лет — без отдыха, без праздников, без вознаграждения, — я бы сорвался с места и выбежал из кабинета, не оглядываясь. Но знание пришло слишком поздно. История не знает сослагательного наклонения. А „ЭРЛЕН“ уже существовала — на бумаге и в моей судьбе».

«Бумага с печатью АООТ СП „Российская авиакомпания „ЭРЛЕН““ лежала на столе. Дата — 2 августа 1991‑го — была выведена чётким шрифтом. Владимир Владимирович кивнул, поставил подпись и поднял глаза: „Что есть твоя авиакомпания?“. В окне шумел город, за спиной лежали месяцы подготовки, а в этот миг всё свелось к одной фразе. Я ответил не сразу. Сначала увидел взлетающий самолёт, потом — лица пассажиров, потом — карту с новыми линиями маршрутов. И сказал: „Это мост между точками на земле, который строится не из металла, а из возможностей“».

«Я поверил государству, вставшему, как я тогда думал, на путь развития капитализма. Ничего не предвещало беды — кроме Путча. Наш финский партнёр срочно приехал в Ленинград; его пропустили, забрав всю корреспонденцию. Тогда я ещё не знал, что в 2026 году граница с Финляндией будет перекрыта. А тогда мы строили планы, веря, что мир становится открытым».

«В августе 91‑го я верил в новую эру капитализма. Путч казался досадным эпизодом. Наш финский партнёр прибыл в Ленинград — его пропустили, но обыскали, забрав письма. Мы не придали этому значения. Как я понял позже, это был первый знак перемен. В 2026‑м граница с Финляндией закроется — но тогда мы мечтали о сотрудничестве без границ».

  • .  Теперь я не могу точно сказать, что я выиграл от того, что Путч не остановил, а, возможно, даже подстегнул процесс: «Несмотря на Путч, бизнес набирал обороты
  • .. «Когда началось ГКЧП, я не стоял на распутье. Можно было свернуть проект, пока он уже больше года набрал обороты, и вернуться к полётам — к тому, что я знал и любил. Мысль мелькнула и исчезла. Я убедил себя, что трудности временны, что мы прорвёмся. Как я понял сейчас, это было одно из лучших решений, которых я не принял. Но тогда я этого не понимал — я верил в мечту сильнее, чем в здравый смысл». Тем более что будущее олигархи еще варили джинсы или занимались мелким шопингом, а у меня была возможность покупать самолеты проблема только где и куда их поставить вот об этом я ниже думаю рассказать отдельно ну а пока

Все шло как нельзя лучше возникла конкуренция авиакомпании росли как грибы в этот в месяц Кроме Эрлена с уставным капиталом в 100000 рублей Бывший зам министра Создал авиакомпанию АСДА с уставным капиталом в 12 000 000 позже другой высокопоставленный создал "АЛАк" но была еще одна с уставным капиталов в 10000 рублей и никто не мог предсказать какая начнет летать первой.

Что стало с этими компаниями В живых осталось только ЭРЛЕН Выживает не сильнейший, а тот, кто умеет меняться. Из всех авиакомпаний начала 90‑х в живых осталась одна — „ЭРЛЕН“. Погашенный сертификат, но действующее юрлицо. «Время — лучший судья. Оно отсеяло всё случайное, оставив только то, что имело внутреннюю силу. „ЭРЛЕН“, с её 100000 руб. стартового капитала, пережила гигантов. Сертификат погашен, но юрлицо живёт — как напоминание: форма может устареть, но суть остаётся. Компания с 10000 руб. стала „ получила имя „ТРАНСАЭРО“. В этом есть высшая справедливость: скромное начало породило громкое имя. А АСДА с её связями и миллионами исчезла. Деньги не спасли. Как сказал Лаврентий Палыч, „кадры решают всё“. И я теперь понимаю: „ЭРЛЕН“ выжила потому, что в ней были люди, готовые работать не за зарплату, а за идею».

И.О. Начальника Северо-Западного главного управления Центрального банка Российской Федерации. Николаеву Д.В.

Российская авиакомпания "Эрлен" столкнулась с серьезной монополией со стороны аэропорта Пулково. Полеты в Санкт-Петербург являются важным направлением для компании, и отсутствие конкуренции на этом маршруте создает множество проблем для пассажиров и бизнеса.

Основной причиной монополии Пулково является его доминирующее положение в воздушных перевозках региона. Аэропорт обладает значительными ресурсами и инфраструктурой, что позволяет ему диктовать свои условия авиакомпаниям. "Эрлен" неоднократно обращалась к руководству Пулково с просьбой о предоставлении конкурентных условий, но пока не получила положительного ответа.

Такая ситуация негативно сказывается на развитии транспортной инфраструктуры в регионе, так как отсутствие конкуренции ведет к завышению цен и снижению качества услуг. Пассажиры вынуждены платить больше за билеты, что снижает их доступность и привлекает меньшее количество клиентов. Это, в свою очередь, негативно влияет на экономику региона и снижает его привлекательность для туристов.

В условиях монополии Пулково авиакомпания "Эрлен" вынуждена искать альтернативные маршруты и сотрудничать с другими аэропортами. Это позволяет ей расширять свою географию полетов и предлагать пассажирам более выгодные условия. Однако, несмотря на все усилия, компания продолжает сталкиваться с трудностями в борьбе за равный доступ к рынку.

Таким образом, монополия Пулково создает серьезные барьеры для развития российской авиации и требует вмешательства со стороны государства для обеспечения конкурентной среды и защиты прав потребителей

Для решения проблемы с нехваткой мест в Пулково, авиакомпании предлагают различные меры. Одной из таких мер является перераспределение маршрутов и увеличение частоты рейсов на менее загруженных направлениях. Однако, такие шаги требуют значительных финансовых вложений и времени для согласования маршрутов с другими авиаперевозчиками.

Государственная поддержка организаций воздушного транспорта в целях осуществления региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети но РЕШЕНИЕ
от 26 ноября 2024 г. N 22-64160-00191-Р о дотация работает только на аэрофлот не позволяет в ней участвовать.

Авиакомпания "Эрлен" не имела своего терминала в аэропорту Пулково, что создавало ряд неудобств для пассажиров, предложение использовать терминал Пулково 2 для создания конкуренции с Пулково 1 было отвергнуто в связи в с запретом незаконном представление ВВСС эксклюзивности.

Другой вариант — строительство нового аэропорта. Этот шаг может стать решением проблемы, так как новый аэропорт позволит более эффективно распределить воздушные судна и снизить нагрузку на существующие аэродромы. Однако, строительство нового аэропорта — это сложный и дорогостоящий процесс, требующий значительных инвестиций и времени на подготовку и согласование всех этапов Но этот вопрос решаемый я подал предложение В Ленобласть Создать аналогичное ГЧП в Ленобласти Надеюсь вы меня поддержите Увы область ответила что ее не интересует авиация, они строят дороги а авиации в их планах нет.

И все-таки. Я Благодарен Северо-Западному главному управлению Центрального банка Российской Федерации. Которые вывели меня из застоя и нашли в себе мужество отказаться от иска о закрытии ОАО «ЭРЛЕН» ну а что касается штрафов то это уже не проблемы. Это расходы. Именно поэтому;

История не заканчивается — она делает виток. В условиях наступившего кризиса я осознал необходимость возврата к истокам, чтобы переосмыслить пройденный путь и извлечь ценные уроки из прошлого. Переосмысление 30-летней истории компании «ЭРЛЕН» позволило мне увидеть как наивные мечты и первые победы, так и горькие ошибки, исчезновение крупных игроков и взлёт скромных начинаний. Каждый неверный шаг был проанализирован не с целью упрёка, а для глубокого понимания причин и следствий.

Кризис, как оказалось, не является концом, а скорее приглашением к рефлексии и переосмыслению стратегии развития. Мы решили начать сначала, сфокусировавшись на создании прочного фундамента, основанного на опыте, а не на его использовании в качестве надгробия. Мудрость заключается в том, чтобы превращать ошибки в уроки, а неудачи — в возможности для роста.

Переосмысление истории компании также позволило осознать, что успех не определяется исключительно финансовыми показателями, а зависит от людей, их веры и стремления к совершенству. В этом контексте история «ЭРЛЕН» ещё не завершена, и впереди нас ждут новые вызовы и возможности для развития.---

Время замыкает круги, и в моменты кризиса важно вернуться к истокам, чтобы понять, с чего всё начиналось. Переосмысление 30-летнего пути компании «ЭРЛЕН» позволило мне проследить эволюцию от первых шагов к созданию компании до нынешних реалий.

Этот процесс включал в себя анализ как триумфов, так и ошибок, что позволило сформировать более глубокое понимание динамики развития компании.

История компании «ЭРЛЕН» демонстрирует, что успех не всегда определяется финансовыми ресурсами или внешними обстоятельствами. Важную роль играют вера в свои силы, готовность к изменениям и стремление к совершенству. Даже в условиях экономических трудностей и политических перемен компания смогла найти пути для развития, что свидетельствует о её устойчивости и адаптивности.

Переосмысление истории компании также позволило осознать, что кризис — это не конец, а возможность для переосмысления и поиска новых путей развития. Мы решили начать сначала, сфокусировавшись на создании устойчивой и эффективной модели развития, которая позволит компании успешно преодолевать любые трудности.

  • ««О, классика жанра! Когда стало совсем туго, я вспомнил старую мудрость: если не знаешь, куда идти, вернись к началу так вот начало еще до того как я попал в кабинет к Владимир Владимировичу .

Я открыл ящик стола, достал папку „ЭРЛЕН. История“ и погрузился в прошлое. Еще до того как начались 30 лет ошибок, побед, надежд и разочарований. Я читал и кивал: „Ага, вот тут мы свернули не туда… А тут повезло… А вот здесь — ну чистый фарс!“ Потом закрыл папку, и вспомнил

Как я работал в Казахтсане пилотом как я был счастлив, что у меня не было проблем это были мои самые счастливые годы у меня была работа хорошая зарплата я регулярено летал на горолыжные курорты да и там были хорошие горы иногда на них меня даже забрасовали в горы мои коллеги я с удовольствием спускался с них на горных лыжах это был предел мечтаний но наступила перестройка. И она совпала с оончанием вертолетов Лучшее враг хорошово. . что было делать С дуру взял отпуск и поехал домой в Ленинград изучать коопертивное движение И Содавать кооператив И я создал кооператив «АКАО». Тогда был тезис разешено то что не запрещено запрета полы не было и копертив летал. Потом была создана Всероссийская авиакомания ЭРЛЕН. А братился за помощью в профсоюз авиторов но

выдохнул и сказал: „Значит, так. Начинаем сначала. И на этот раз — делаем всё как можно лучше. Хотя бы для того, чтобы в следующий кризис мне было что перечитывать с улыбкой“».

Установив свою монополию на всю авиацию Санкт-Петербурга и области Они нарушают указ Президента РФ о развитии Конкуренции.

Практически все комитеты на мои письма отвечают, что они прекратили со мной переписку

Но и

Но мне удалось попасть на прием к заместителю председателя Комитета по экономической политики и стратегическому планированию и с ее разрешения записал нашу беседу о развитии авиации Петербургавот мой ответ на ее доклад

Уважаемая Людмила Сергеевна!

Благодарю за доклад о развитии региональной авиации. Но с ним не согласен.

Предлагаю идеи для новой стратегии развития Санкт-Петербурга до 2035 года. Как вы понимаете, не все так просто, я дозвонился по мобильнику до Директора по авиационной деятельности и понял что развития региональной авиации в Планах ВВСС нет И это и понятно поскольку региональная авиация имея меньшую скорость будет мешать полетам так что ставит в затруднение развития наших планов во развитию регирнальноц авиации Терминале «Пулково 2»

Основные направления стратегии города:

  • Социальный город: развитие человеческого капитала, , поддержка талантов.
  • Комфортный город: безопасная среда,
  • Умный город: технологии, наука, производство.
  • Открытый город: международное сотрудничество, открытость отсутствие монополии.

Примеры задач:

  • Экономика: ВРП — 31,1 трлн руб. (в 2,5 раза больше 2024 г.), инвестиции — 3,9 трлн руб. (в 2,6 раза больше), 20 новых предприятий, 30 технопарков.
  • Туризм: «Санкт-Петербург Марина», и «аэродром Горская,»

Задачи Комитета по экономической политики и стратегическому планированию  в Комитете по экономической политике:

  • Встроить проект в стратегию.
  • Согласовать с индустриальными парками.
  • Рассмотреть механизмы поддержки.
  • Обсудить транспортно-логистические узлы.

Развитие аэропортов:

  1. Модернизация «Пулково»:

- Увеличить пропускную способность, улучшить транспортную доступность.

  1. Развитие площадок:
    - «Сиверский» и «Горская» для грузовых, лоукостера, ремонт и воспроизводство самолетов и развитие авиаспорта.
  2. Синхронизация:
    - Учитывать Стратегию развития и региональные программы.
  3. Финансирование:
    - Реализовывать проекты через ГЧП с триггерами.
  4. Сопутствующие задачи:
    - Решить вопросы землепользования, экологии, кадров.

Коме того В соответствии с письмом АО «Корпорация МСП» о предложении гарантии на развитие новых проектов, предлагаю рассмотреть мой проект по созданию системы продаж онлайн-туризма. Цель проекта — удешевление и улучшение сервиса для увеличения потока туристов в Санкт-Петербург до 70 миллионов в год.

Смотрите презентацию «Маркиз: блокчейн в онлайн-туризме для малого бизнеса» и презентацию «Стратегия формирования аэропорта Хаба и развитие сверхскоростного наземного транспорта», которая будет способствовать реализации проекта.

Сейчас ООО «ММА «Маркизово» — микропредприятие (см. выписку из реестра), но наработанные планы позволят привлечь миллиарды, получив гарантию всего на 25 миллионов рублей. Этот проект полностью соответствует критериям стартап-проектов на инвестиционные цели и создаст значительные доходы в бюджет Санкт-Петербурга.

  1. Инициатор проекта не связывает его с действующим бизнесом и финансирует новый проект без действующего бизнеса.
  2. Доля собственного участия более 15% за счёт создания государственно-частного партнёрства по форме развития ВВСС.
  3. Проект соответствует приоритетным программам правительства по развитию региональной авиации, российской авиапромышленности и въездному туризму.
  4. Проект находится в высокой стадии проработки субъектом МСП. Согласование проходило в течение 10 лет во многих федеральных органах и правительстве РФ. Я уверен, что увеличение пассажиропотока в СЗФО возможно до 53 миллионов пассажиров в год. Однако перед строительством нового аэропорта «Маркизово» предлагаю протестировать рынок на аэродроме «Сиверский», построив там быстро возводимые пассажирские терминалы и приведя в порядок ВПП.
  5. По вопросу поддержки администрацией субъекта федерации: к сожалению, администрация поддерживает монополию на развитие авиации. Однако правительство не возражает против создания регионального аэропорта, что является приоритетным проектом. Возражения касаются строительства конкурента в Маркизовой луже. Комитет по инвестициям письмом разъяснил, что город подписал соглашение не строить аэропорт, но это не относится к третьим лицам, которые имеют право строить такой аэропорт без участия города.
  6. Я сделал доклад в Министерстве транспорта по развитию сверхскоростного транспорта, который может доставить пассажиров в аэропорты «Выборг» и «Сиверская» за 10 минут. в ШЕРЕМЕТЬЕГО ЗА 45 МИНУТ Также я предложил правительству Петербурга развивать терминал Пулково-2, но оно не заинтересовалось.

Надеюсь, что этот проект будет рассмотрен и поддержан.

Роль «Пулково»:

  • Трансферный узел, льготы для новых маршрутов, разделение функций с «Пулково2». Что как я понял маловероятно
  • Синхронизировать с федеральными мерами для субсидий.

Транспортная доступность:

  • Для Як-40/СТР-40ДТ важна синхронизация с развязкой на М-11 к 2026 г. И другими аэродромами.
  • Разделить пассажиропотоки: «Пулково» — магистральные рейсы, «Сиверский» и «Горская» — малая авиация. Это важно поскольку малая авиация несовместима с бльшой.
  • Скоростной подъезд к «Пулково» снизит логистические издержки. А в Сиверскую уже сегодня, «Ласточка» с вокзала доходит за 35 минут.

Практические формулировки:

  • Синхронизировать проекты с развитием аэродрома «Сиверский».
  • Снижение времени в пути до «Пулково» сократит издержки на 10-15%.

На что ссылаться:

  1. Стратегия до 2035 г.
  2. Генплан Пулково.
  3. Дорожные проекты (М-11, КАД-2, ШМСД).
  4. 115-ФЗ, Постановление № 549.

Аэродром «Горская»:

  • Многофункциональный кластер: авиация, авиаспорт, музей воздухоплавания, патриотическое воспитание.

Готов участвовать в разработке стратегии. Я уже согласовал возможность Передать территорию бывшего аэродрома в госсобственность города нужно лишь получить согласие города

Но увы на моё письмо последовал ответ, что переписка со мной прекращена.

Именно поэтому я решил представить на суд общественности свое ведение развития Санкт- Петербурга. И очень хотел бы получить обратную связь и ваше мнение

Итак. Вот моя программа Развития Санкт-Петербурга.

Санкт-Петербург совершил колоссальный рывок в своем развитии, уже решены многие застарелые проблемы. Настало время возрождения, кардинальных перемен как в экономической, так и в социальной сферах. Наши успехи и достижения – это пример силы единства и консолидации, способной преодолеть любые препятствия, и ориентир для исторических регионов. Но не все сделано для оптимального развития Санкт-Петербурга

Основная цель разработки Программы развития Санкт-Петербурга до 2036 года заключается в определении приоритетов развития города с учётом текущих вызовов, а также обеспечение устойчивого роста экономики и повышения качества жизни населения.

Программа развития Санкт-Петербурга до 2036 года разработана Комитетрм по экономической политики и стратегическому планированию без учет положений следующих документов стратегического планирования:

1. Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2024 № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».

2. Указ Президента Российской Федерации от 02.07.2021 № 400 «О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации». 3. Указ Президента Российской Федерации от 08.11.2021 № 633 «Об утверждении Основ государственной политики в сфере стратегического планирования в Российской Федерации».

В указе нашего Президента определено семь национальных целей развития на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. В приоритете – важнейшие цели по повышению качества жизни людей, в том числе сохранение населения, укрепление здоровья граждан и создание комфортных условий для жизни.

Отмечу, что в разработке ниже представленной Программы развития экономики Санкт-Петербурга до 2036 года приняли участие не эксперты правительства отрабатывающие свою заплату ,а жители родившиеся в Ленинграде и делают не за страх и заплату а за совесть. Благодаря этому принятые решения будут лучше отвечать реальным потребностям региона и населения и помогут сформировать более эффективные механизмы поддержки

ЗАДАЧИ:

♣ повышение уровня доходов граждан и превышение темпов роста доходов граждан, в том числе средней заработной платы, над темпом роста инфляции;

♣ привлечение инвесторов, создание благоприятных условий для развития бизнеса; ♣ содействие самозанятости и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы;

♣ развитие системы социальной помощи нуждающимся гражданам;

♣ развитие системы социального контракта;

Развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области

История развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области, особенно в контексте авиаперевозок, представляет собой сложный и многогранный процесс, характеризующийся значительными экономическими, социальными и политическими аспектами. В 1980-х годах аэропорт Пулково достиг пика своей деятельности, обслуживая 10 миллионов пассажиров ежегодно. Однако этот успех сопровождался негативными последствиями для городской среды, такими как повышенный уровень шума и инфраструктурные неудобства, что привело к недовольству среди местного населения. В ответ на эти вызовы, Ленгорисполком инициировал амбициозный проект по строительству нового аэропорта в районе Тосно — Мга, который был поддержан Министерством транспорта.

Тем не менее, вследствие падения спроса на авиаперевозки в постсоветский период, реализация этого проекта была отложена на два десятилетия. С возрождением экономики и ростом пассажиропотока, возникла необходимость вернуться к обсуждению данного вопроса.

Мой личный опыт, приобретённый в период работы в Аэрофлоте, а затем в кооперативе «АКАО», а позднее в «Всероссийской авиакомпании ЭРЛЕН», а также преподавание на кафедре аэропортов в Академии ГА. позволяет мне предложить глубокий анализ сложившейся ситуации. ОАО «ЭРЛЕН» активно участвовала в подготовке к строительству нового международного аэропорта в районе Тосно, который был разработан НИИ «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ» и получил одобрение всех профильных министерств и ведомств. Инвестором и подрядчиком проекта выступила американская фирма «LOCKHEED Air Terminal, Inc», с которой в 1990 году был подписан протокол о намерениях. Однако распад Советского Союза и последовавшие за ним экономические и политические изменения привели к краху проекта. Но зато сепасои аэропортт «Пулково» ОТ ЛИКВИДАЦИИ.

В условиях перехода к рыночной экономике и доминирования государственной монополии в лице аэропорта Пулково, «ЭРЛЕН» столкнулась с серьёзными препятствиями в реализации своей концепции развития транспортной системы. Несмотря на значительный опыт и международное признание, авиакомпания была вынуждена искать новые пути развития. В частности, была разработана концепция строительства аэропорта «Ржевка», которая, к сожалению, не была реализована и впоследствии была признана банкротом. Аналогичная судьба и аэропорт «Выборг», созданный в посёлке Вещево. Такая же участь могла постичь аэродром в Курортном районе Санкт-Петербурга «Левашово» К счастью вмешался всемогущий Газпром, я и надеюсь аэропорт будет работать не только на Газпромавиа

Один из наиболее перспективных проектов, который был близок к реализации, касался развития аэропорта в Выборгском районе. Планировалось, что он будет обеспечивать перевозку 400 тысяч тонн груза в год и использоваться как запасной для самолётов, выполняющих рейсы по Транссибирской магистрали. Однако после первого технического рейса были выявлены замечания, которые могли быть устранены, но смена губернатора и последующая распродажа имущества привели к закрытию проекта.

В октябре 2008 года была предпринята попытка передачи аэродрома «Левашово» авиакомпании «ЭРЛЕН», однако местные власти отказали в реализации этого проекта. Это подтверждается письмом от 30.09.2008 № 10/360, которое, хотя и имело рекомендательный характер, предоставляло возможность использования федеральной земли для строительства нового аэропорта. Что не доступно ЭРЛЕН доступно Газпрому

Сегодня Санкт-Петербург и Ленинградская область располагают лишь одним современным аэропортом — Пулково, который, несмотря на свою значимость, уже достиг предела своих возможностей. Рост авиаперевозок стабильно увеличивается, что требует развития новых транспортных узлов. Ярким примером является авиакомпания «Авианова», которая, предлагая дешёвые билеты в Сочи, значительно увеличила пассажиропоток, но была вынуждена прекратить свою деятельность из-за дискриминационных условий со стороны Пулково.

На основании вышеизложенного, я считаю необходимым предложить более перспективный проект по строительству нового международного аэропорта в Санкт-Петербурге. Такой аэропорт должен быть интегрирован с железнодорожными и морскими транспортными узлами, что позволит обеспечить эффективное развитие транспортной инфраструктуры региона.

Кроме того, необходимо пересмотреть подход к использованию существующих аэродромов, таких как «Ржевка» и «Левашово», которые могут быть адаптированы для новых задач. Также стоит обратить внимание на возможность использования других перспективных площадок для строительства новых аэропортов к примеру Пушкин и Лисий нос . «ГОРСКАЯ»

В заключение, я хотел бы подчеркнуть, что миф о развитии Пулково как единственного и достаточного аэропорта для удовлетворения потребностей региона был развеян. На территории, где даже базирование 30-местного самолёта невозможно, строительство современного аэропорта становится нереализуемой задачей. Поэтому я призываю к разработке и реализации более перспективных и комплексных решений в области развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Увеличение доли туристской отрасли в валовом региональном продукте

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ:

♣ ограничение транспортной доступности отдыха в Санкт-Петербурге в условиях монопольного авиасообщения;

♣ недостаточный уровень развития инфраструктуры туристских регионов Санкт-Петербурга:

¬ проблема развития транспортной инфраструктуры (недостаточное количество многофункциональных зон дорожного сервиса,

перехватывающих парковок, отсутствие развитой портовой и яхтенной инфраструктуры и т.д.);

¬ неудовлетворительное состояние причальной инфраструктуры,

берегоукрепления и инженерной защиты приморских территорий Санкт-Петербурга ; ♣ износ материально-технической базы санаториев;

♣ дефицит квалифицированных кадров, связанный с сезонным характером деятельности в условиях белых ночей;

♣ сезонность колебания туристского потока, в связи с чем большинство санаторно-курортных и гостиничных организаций недогруживается в осенне-весенний период, что отражается на изменении тенденций генерации рабочих мест в сфере обслуживания, интенсивности загрузки транспортных средств, ресторанов и кафе;

ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ Санкт-Петербурга

ДО 2036 ГОДА 136 ¬ субсидирование расходов на приобретение билетов на поезд И САМОЛЕТ

; ¬ обеспечение эффективного развития портовой инфраструктуры с учетом ее переориентирования на прием туристов.

♣ обеспечение комплексного развития туристских территорий Санкт-Петербурга:

: ¬ реализация мероприятий по созданию в рамках проекта «ЗАЛИВ и озеро Байкал» федерального круглогодичного морского курорта «ЛИСИЙ НОС» С развитием регионального аэропорта «ГОРСКАЯ»

; ¬ строительство (реконструкция) объектов обеспечивающей инфраструктуры, развитие объектов туристской инфраструктуры;

¬ синхронизация развития основных автотуристских маршрутов с планами развития автомобильных дорог регионального значения,

модернизация существующей и развитие современной туристской и сопутствующей инфраструктуры, включая многофункциональные зоны дорожного сервиса, кемпинги и кемпстоянки в целях улучшения качества обслуживания и обеспечения безопасности автотуристов.

♣ создание системы кадрового обеспечения туристской отрасли;

♣ разработка и продвижение новых видов туристских продуктов, не подверженных сезонным колебаниям, в том числе лечебно-оздоровительного, культурно-познавательного, событийного, сельского, экологического, активного, делового видов туризма;

♣ разработка и реализация программы целевой загрузки санаторно-курортных организаций в межсезьнье, в том числе реабилитации участников СВО и членов их семей, а также граждан льготных категорий из новых территорий Российской Федерации;

♣ переориентирование событийных мероприятий в первую очередь на период межсезонья и разработка новых событийных мероприятий;

♣ создание инфраструктуры для развития горнолыжного туризма;

♣ создание условий для легализации гостевых домов на территории Санкт-Петербурга:

♣ модернизация железнодорожной инфраструктуры для сокращения времени в пути; развитие альтернативного Сверх скоростного транспорта «ССТ».

♣ разработка и реализация программы по модернизации и реконструкции санаториев государственной формы собственности.

♣ функционирование гостевых домов в «теневом секторе» экономики;

♣ недостаточное количество событийных мероприятий в зимний период.

ЗАДАЧИ: ♣ повышение транспортной доступности Санкт-Петербурга:

Развития    проекта нового аэропорта

История началась в 1980-х годах. Аэропорт Пулково достиг пика перевозок — 10 миллионов пассажиров в год. Но горожане жаловались на шум и неудобства. Тогда Ленгорисполком решил закрыть Пулково и построить новый аэропорт в районе Тосно — Мга.

Министерство транспорта поддержало идею, но из-за падения спроса на авиаперевозки проект отложили на 20 лет. Сейчас, когда экономика восстанавливается, а пассажиропоток растёт, можно вернуться к этой идее.

Я помню, как всё начиналось. Меня сократили с должности пилота Аэрофлота, и я решил создать кооператив «АКАО» — Авиационное Кооперативное Акционерное общество. Потом, с помощью профсоюза кооператоров, мы создали «Всероссийскую авиакомпанию ЭРЛЕН».

Компания провела большую работу по подготовке к строительству нового международного аэропорта в районе Тосно. Проект, разработанный НИИ «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ», был согласован во всех министерствах и ведомствах. Инвестором и подрядчиком выступила американская фирма «LOCKHEED Air Terminal, Inc», с которой «ЭРЛЕН» в 1990 году подписал протокол о намерениях.

К сожалению, проект рухнул вместе с Советским Союзом. Началась перестройка, и капитал был только у Компарртии и Профсоюза. Тогда появился Фин с капиталом, и мы перерегистрировали «ЭРЛЕН» в совместное предприятие «Российская авиакомпания ЭРЛЕН».

Получив значительный опыт и мировую известность, авиакомпания осталась в изоляции. «Пулково» был монополистом, и его руководство обострило «синдром территории». Мы ждали, когда этот синдром закончится, и в течение 20 лет разрабатывали свою концепцию развития транспортной системы. Мы хотели занять определённую нишу в структуре перевозок и увеличить объём перевозок в 2,5–6 раз. Но из-за монополии «Пулково» мы не смогли выйти на рынок.

Поэтому мы разработали концепцию развития аэропорта «Ржевка». К сожалению, он был объявлен банкротом и продан. Сейчас его превратили в кладбище автомобилей. Позже мы предложили концепцию развития аэродрома «Левашово» в Курортном районе Санкт-Петербурга. Другой областной аэропорт, ОАО «Выборг», созданный в посёлке Вещево, также полностью разрушен.

Утверждалось, что аэропорт будет обеспечивать перевозку 400 тысяч тонн груза в год и использоваться как запасной для самолётов, выполняющих полёты по Транссибирской магистрали. Бывший губернатор Густав был заинтересован в его развитии, и аэропорт был почти готов. Но после первого технического рейса комиссия отметила несколько замечаний, которые можно было бы устранить. Однако губернатора перевели в Москву, и имущество аэропорта было распродано за бесценок.

В октябре 2008 года мы проделали большую работу по передаче аэродрома нам. Всё было согласовано с федеральными властями, но местные власти отказали. Это подтверждено письмом от 30.09.2008 № 10/360, которое имело рекомендательный характер и давало возможность использовать федеральную землю, на которую мы сейчас претендуем.

Сейчас Санкт-Петербург и Ленинградская область имеют один современный аэропорт. Однако рост авиаперевозок стабильно увеличивается, и рынок уже нуждается в новых аэропортах. Например, можно было купить билет в Сочи за 250 рублей, и авиакомпания «Авианова» увеличила поток пассажиров, доведя «Пулково» до предела своих возможностей. Естественно, этой авиакомпании указали на дверь. Поэтому я хочу предложить более перспективный проект.

Если вы хотите летать дёшево, то нужно построить новый аэропорт в Санкт-Петербурге, совместив его с железнодорожными и морскими вокзалами. Мы всё равно к этому придём, но лучше начать сейчас.

Аэропорт «Пулково» зажат между Пулковскими высотами и городом. Решение о его переносе было принято ещё в 1980-х годах. Авиакомпания имеет договорённость о поставках самолётов, но не может их использовать из-за дискриминационных условий «Пулково». Это нарушение условий доступа на товарный рынок, что подтверждается письмом от 05.08.2007 № 1187.

Таким образом, миф о развитии «Пулково» развеян. На территории, где нет места даже для базирования 30-местного самолёта, невозможно построить современный аэропорт.

Полученный ответ 15,11.201О № 01-01.01 00-14/2957 за подписью Зленко Н.А абсолютно правильно пишет о невозможности развития региональной авиации в аэропорту Пулково, Не понятно только почему в разрез с этим. Что ясно из Полученного ответа КТрТП от15,11.201О № 01-1988/10-02 Пишет в письме что они предоставили участок на территории аэропорта «Пулково» ОАО «РОСИНВЕСТ» Для развития

. Рост экспорта туристских услуг

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ:

♣ снижение количества иностранных туристов из-за политической, экономической и финансовой международной напряженности;

♣ недостаточный уровень рекламно-информационной кампании на международном туристском рынке;

♣ ограничение транспортной доступности отдыха в Республике Крым в условиях закрытого авиасообщения;

♣ сложности в проведении финансовых расчетов с иностранными получателями услуг.

ЗАДАЧИ:

♣ увеличение иностранного туристского потока в Санкт-Петербурга

, увеличение объемов экспорта санаторно-курортных и туристских услуг региона;

♣ расширение географического охвата рынков: активное освоение новых рынков зарубежных стран, среди которых особый акцент будет сделан на дружественные России государства;

♣ повышение уровня информированности иностранных граждан о санаторно-курортных и туристских услугах, оказываемых на территории Санкт-Петербурга , популяризация и продвижение санаторно-курортных и туристских услуг Санкт-Петербурга в зарубежных странах;

♣ приведение качества обслуживания и сервиса предприятий санаторно-курортного и туристского комплекса, работающих с иностранными туристами, в соответствие с международными стандартами.

К примеру уважаемый партнер,

Надеюсь, у вас все хорошо.

Я хотел бы лично пригласить вас стать глобальным франчайзинговым партнером TravelShop Booking на вашем рынке.

С помощью нашей B2B- и B2C-платформы мы будем поддерживать ваш бизнес в сфере въездного и выездного туризма. Вы также сможете продвигать собственные туристические продукты, налаживать связи с международными партнерами и расширять свой бизнес по всему миру.

Это не просто традиционная франшиза. Это долгосрочное партнерство, объединяющее технологии, международные связи и развитие бизнеса в рамках единой глобальной туристической экосистемы.

Став нашим франчайзинговым партнером, вы получите бесплатное участие в наших предстоящих международных B2B-мероприятиях и ознакомительных поездках FAM, что даст вам возможность познакомиться с профессионалами в сфере туризма и ключевыми лицами, принимающими решения, со всего мира и наладить с ними деловые связи.

• 25 октября 2026 года — Туристическая ярмарка в Анталье, Турция + 4 ознакомительные поездки FAM по Турции.

• 19 января 2027 года — SATTE в Индии + возможность участия в программе «Полностью принимающая сторона».

• 4 февраля 2027 года — EMITT в Стамбуле + 4 ознакомительные поездки FAM по Турции.

• 30 июня 2027 года — Международный туристический саммит в Таиланде.

• 13 сентября 2027 года — Международный туристический саммит в Японии

• 30 ноября 2027 года — Глобальный саммит по франчайзингу и нетворкингу TravelShop Booking, Северный Кипр

Если вы считаете, что эта возможность может принести пользу вашей компании, я буду рад получить вашу заявку.

Заявка:

https://franchise.travelshopbooking.com/

Поскольку в настоящее время мы отбираем партнёров на разных рынках, приоритет будет отдан тем, кто подаст заявку раньше других.

Благодарим вас за доверие. Я искренне надеюсь, что вы станете глобальным франчайзинговым партнёром TravelShop Booking и вместе мы построим успешное будущее.

Наш турецкий партнер собирает туристов со всего мира В Стамбул и предлагает отправлять их в Россию я был у него в Стамбуле. Это хороший бизнес для самозанятых под нашей эгидой.

Формирование сети устойчивых партнерств с иностранными государствами .

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

: ♣ сложности с международными финансовыми расчетами в результате действия санкций (отключение от системы SWIFT, действие вторичных санкций против субъектов внешнеэкономической деятельности ;

♣ проблемы с логистикой международных грузоперевозок происхождения или произведённых на территории новых субъектов Российской Федерации, в Турции, странах Ближнего Востока, Африки и Южной Азии;

ЗАДАЧИ:

♣ расширение партнерских взаимодействий с дружественными странами (через подписание соглашений разного формата), в первую очередь странами Ближнего Востока, Африки, Южной Азии и Латинской Америки в интересах развития внешнеэкономической деятельности;

♣ развитие торгово-экономического сотрудничества со странами Ближнего Востока, Африки, Южной Азии и Латинской Америки в целях выхода экспортеров на рынки сбыта

обеспечение создания и применения механизма клиринговых расчетов по внешнеэкономической деятельности с дружественными странами;

♣ разработка и реализация эффективных механизмов поддержки внешнеэкономической деятельности предприятий города и иностранных инвесторов, обеспечивающих защиту бенефициаров от неправомочных преследований со стороны западных институтов и структур (введение трастовых форм ведения бизнеса)

К примеру из опыта. Как я писал Президенту РФ что, я уверен мы вполне можем заменить, Боинги на наши SSJ-100 За приделами нашей необъятной страны. Идея сперва возникла в связи монополии аэропорта «Пулково». А всего в часе езды есть международный аэропорт «Лаппеенранта» поэтому. Решение начинать полеты из а/п. Лаппеенранта по Европе, мне представляется, весьма разумным: это позволит «раскрутить» авиакомпанию до уровня нормального оператора, тогда к ее нуждам и запросам будут относиться с большим вниманием, И почему бы не использовать на этом аэродроме наши новые SSJ-100. Они видно и созданы для Европы.

В рамках стратегического анализа развития отечественной авиационной промышленности и внешнеэкономической деятельности, мной было предложено рассмотреть возможность замены воздушных судов типа Boeing на SSJ-100 для выполнения международных рейсов за пределами Российской Федерации. Эта инициатива возникла в контексте монопольного положения аэропорта «Пулково», что ограничивает конкуренцию и препятствует эффективному развитию отечественной авиакомпании.

Для оптимизации логистических маршрутов и повышения конкурентоспособности на международном рынке, целесообразно рассмотреть возможность использования международного аэропорта «Лаппеенранта» в Финляндии. Данный подход позволит не только расширить географию полетов, но и способствовать популяризации SSJ-100 на международной арене. Администрация Финляндии, представленная TRAFI, не усматривает технических или нормативных препятствий для эксплуатации SSJ-100 в указанном аэропорту.

Министерство транспорта Российской Федерации выразило опасения относительно потенциального негативного влияния развития российских самолетов в «Лаппеенранте» на государственно-частное партнерство (ГЧП) «ВВСС». Однако анализ текущей ситуации показывает, что сокращение объема перевозок в «Пулково» обусловлено монополией аэропорта, а не конкуренцией. В то же время, в Москве наблюдается устойчивый рост пассажиропотока, в то время как объем перевозок в «Пулково» остается на уровне, характерном для СССР.

В целях стимулирования конкуренции и повышения эффективности использования инфраструктуры, мной было предложено создать ГЧП на базе терминала «Пулково-2». Однако данное предложение было отклонено, поскольку оно могло бы создать конкуренцию с существующим ГЧП «ВВСС». Обращение в «Пулково» также не привело к положительным результатам, поскольку мне было предложено обратиться непосредственно к «ВВСС». Таким образом, создается впечатление, что правительство блокирует развитие конкуренции в данной сфере.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации ссылается на планы по развитию высокоскоростной магистрали (ВСМ), однако данный проект не является основной целью текущей инициативы. В связи с этим, я вторично обратился к Вам с предложением рассмотреть возможность демонополизации рынка и создания благоприятных условий для развития SSJ-100 как на внутреннем, так и на международном рынках.

Учитывая специфику международного сотрудничества, считаю целесообразным руководствоваться законодательством Финляндии при реализации данной инициативы. Это позволит обеспечить соответствие всех аспектов проекта требованиям и нормам, действующим на территории Европейского Союза.

Обращение в Комитет по промышленной политике также не привело к желаемым результатам, поскольку мое предложение было переслано в Комитет по транспорту. Однако, учитывая значимость данной инициативы для развития российской промышленности и повышения конкурентоспособности отечественных воздушных судов, я прошу Вас рассмотреть возможность принятия соответствующих мер для обеспечения приоритета российской промышленности и демонополизации рынка.

Я имел беседы также с авиационной администрацией Финляндии (TRAFI), они не видят проблем в использовании SSJ-100 В Финляндии

В результате В Лаппенранте теперь База НАТО И ТРЕБУЮТСЯ МИЛЛИАРДЫ для русификации SSJ-100 но даже потом он будет не конкурентноспосогным

.Я не понимаю, почему все против развития нашей авиатехники. И почему блокируется любое развитие авиации в СЗФО.

Прошу указать безответственным исполнителя на приоритет российской промышленности и оказать содействие в демонополизации рынка и развитии самолетов SSJ-100. В ОАО «ЭРЛЕН» как в России, так и за рубежом

Обеспечение технологической независимости и формирование новых рынков.

Для того чтобы Обеспечить технологическую независимости и формирование новых Нужно прежде всего обеспечить. свою независимость от Аэрофлота что позволит создать собственный Хаб без оглядке на Аэрофлот развивая собственную авиакомпанию

К примеру Я написал ответ С просьбой . 25. 09.2017 № 87-22 где просил Рассмотреть возможность передачи международного терминала «Пулково-2» В концессию ОАО «ЭРЛЕН» либо сознание ГЧП по аналогичной основе с ВВСС. В котором предлагал использования Пулково-2, и что обратился в ОАО «Аэропорт Пулково»  с письмом.. Господин Зленко, послал меня - к ВВСС, круг замкнулся, мог бы послать и дальше. Ведь этот вопрос не в его полномочиях, - собственником то является город. Я уже благодарил Губернатора за письмо, от которое наконец-то разрешает нам реализовывать инвестиционные проекты, направленные на улучшения авиатранспортного обеспечения Санкт-Петербурга.

Как еще в 2019 г. писал. Из-за монополии "Pulkovo" существенная часть транзита проходит через Москву и Хельсинки, поэтому Санкт-Петербург получает меньше пассажирского движения. По статистики - Каждый город имеет объем авиаперевозок в 6 раз больше чем его население поэтому. Уже сегодня город мог бы иметь приблизительно 35 миллионов людей в год. Принимая во внимание, что в регионе 9 млн. и что С. – Петербург – культурная столица, наиболее удобней, чем Москва, и не хуже чем в Хельсинки, поэтому возможное увеличение в объеме пассажирского движения до 60 миллионов в год, что не предел, но нужен второй аэропорт. - Сегодняшний объем перевозок в «Пулково» не намного превышает тот, который был еще в СССР. Но тогда работал второй аэропорт «РЖЕВКА», и почти не было международных полетов, особенно Китайских. Развитие терминала «Пулково-2» в конечном итоге это улучшило бы развитие пассажиропотока и привлечения иностранных туристов, в Северную столицу, минуя терминал ООО «ВВСС». Тогда. Они его миновали с помощью поездов «Сапсан» и «Аллегро» Демонополизация рынка помогла бы развернуть потоки в обратном направлении. В Москве 80 млн. В Хельсинки почти 25 .- Думаю 20% этого рынка могло бы перетечь в «Пулково» Из Хельсинки Уже перешло что позволило занять ВВСС второе место. Это большая Ваша заслуга. Но ВВСС должно занимать первое место

Именно поэтому я хотел бы вернуться к вопросу. О сохранении и развитии Терминала «Пулково-2»

Стратегия авиакомпании "Россия" не предусматривает развитие хаба в Петербурге и практически не включает расширение географии полетов. «Пулково» к тому же «Пулково» – один из самых дорогих аэропортов в России и по некоторым позициям в Европе, высокие тарифы, установленные для «Пулково» ФСТ, должны помочь инвестору быстрее окупить проект, но в итоге отпугивают новые авиакомпании. А местные авиакомпании на рынок вообще не допускаются. Именно поэтому. Петербургский аэропорт ранее занимал третье место в мире по сокращению пассажиропотока. Причины ухудшающейся статистики уже описаны — петербуржцы не перестали летать, они начали летать из Москвы и Хельсинки. В Смольном, конечно, понимают, что это может крайне негативно сказаться на некоторых крупных городских инвестиционных проектах. Но связаны договором. Об эксклюзивности ВВСС.

Вероятно, в связи с этим договором развитие аэропортов в СЗФО не вошло в государственную программу Российской Федерации "Развитие транспортной системы - Постановление Правительства РФ от 20 декабря 2017 г. N 1596 и не выделено финансирование. Однако желающих финансировать в данный проект больше чем достаточно. Я только что вернулся из Гонконга, и Дубая, где вел переговоры с инвесторами. К стати из Дубая во «Внуково» я долетел за 2 тысячи из «Внуково У меня попросили 14000.

Так во Благодаря обнулению НДС на немосковских маршрутах авиакомпании выиграют около 12 млрд. руб., но из-за роста налога на московских линиях потеряют порядка 29 млрд. руб. в год, говорит близкий к Минтрансу человек. Впрочем, внутренний рынок авиаперевозок продолжает расти: в январе - феврале - на 11% до 8,8 млн. человек. Что даст нам возможность. С успехом развивать. Наш проект региональных перевозок. Терминала «Пулково-2»

Как известно ПАО "Аэрофлот" отказалось развивать хаб в аэропорту Пулково еще 2 года назад, тем не менее, идея создания пересадочного узла в Петербурге не покидает Смольный уже более 10 лет. Так почему бы вернуться к этому вопросу. Об увеличении частоты полетов из Пулково заявили 22 авиакомпании по 34 маршрутам. Лидером по приросту рейсов станет Москва, а из зарубежных направлений — Хельсинки. Оба аэропорта — конкуренты «Пулково». Хельсинки делает ставку на транзит между Европой и Азией, а столичный авиаузел оттягивает на себя многих потенциальных пассажиров «Пулково» из–за отсутствия по многим направлениям прямых рейсов из Петербурга. Так почему бы их не создать Тем более что ставка НДС по При полете из Питере меньше чем при полете чем из Москвы А расстояние на северные и восточные рейсы при полете по ортодромии даже меньше чем из Москвы К тому же.

В целях укрепления национальной экономики, Увеличения тур потока в Петербург, дальнейшего развития конкуренции и недопущения монополистической деятельности увеличении доходности бюджета. Генеральной прокуратуре Российской Федерации предписано обеспечить координацию деятельности правоохранительных органов в целях предупреждения и пресечения, ограничивающих конкуренцию, А она Петербурге как не странно. Узаконена.

Я понимаю, почему все против развития нашей авиакомпании. И почему блокируется любое развитие авиаперевозок в СЗФО. Вероятно. Я перешел дорогу и интересы важным структурам, но ведь я защищаю интересы города и горожан. Их интересы пре выше всего. Надеюсь, что новое руководство это понимает.

Да. Все понимают проблему. Но только у администрации президента развязаны руки. И есть постановление Президента о развитии Аэродрома «Левашово». Хотя Есть еще потенциал развития «ПУЛКОВО» К примеру, как пишет пресса. Албин, поручил комитету по транспорту до 6 мая 2017 направить в Минтранс РФ доклад о планируемых мерах по улучшению мотивационной программы для авиаперевозчиков в аэропорту «Пулково». Прошло 7 лет и что?

Я написал письмо, но получил странный ответ от комитета по транспорту №01-08-8478/180-2 от 11.04.2018г. за подписью В. А. Реунова, -что заключено соглашение. Стороны согласились не проводить мероприятие на создание нового аэропорта. Но ведь раньше из аппарата Албина письмом от 26.06.2017 № 3.4-44299 четко было указано, _ «Соглашение не распространяет свое действие и не возлагает обязательств на третьих лиц не являющихся сторонами соглашения.»

Поэтому ответ Комитета по транспорту является более чем странным, Тем более что речь в письме шла не о строительстве нового аэропорта .а о возможность передачи международного терминала «Пулково-2» В концессию ОАО «ЭРЛЕН» либо сознание ГЧП по аналогичной основе с ВВСС. тем более что, Полтавченко, мне лично сказал еще на Селигере, что он заинтересован в развитии нового аэропорта, но связан договором, подписанным прежнем Губернатором. Но ведь и на это есть предписание прокуратуры. От В адрес Албина И.Н. действовать в соответствии с указом Президента РФ по развитию конкуренции. Надо только его исполнить и это в силах нынешнего правительства. Хотя, что Албину, это предписание Прокуратуры не указ, ему и указ Президента РФ не указ. Но вот теперь его нет, и что мешает, создавая конкуренцию, развивать Петербургский Хаб.?

С целью развития Хаба, поскольку в Пулково нет мест. Мы договорились с Аэропортом «Внуково» о базировании 10 самолетов А-319. Идя на встречу рынку, и с целью, развития Государственной программы внутренних полетов по развитию перевозок в города Сибири и Дальнего востока, согласно Постановление Правительства РФ от 20 декабря 2017 г. N 1596 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы "Ведомственный проект "Развитие инфраструктуры воздушного транспорта" предусматривает мероприятие "Содействие повышению доступности воздушных перевозок населения, в том числе, в части развития региональных и внутрирегиональных перевозок" Поэтому Нами предусмотрены, перелет. из «Внуково» в «Пулково» и далее Прямые перелеты в города Севера и Далее транзитом на Дальний восток. Что по ортодромии является даже ближе чем летать через Москву. А обнуления НДС снизит стоимость перевозок. Станет ниже московских. Что позволит сместить поток. Даже для Москвичей станет выгодней летать транзитом через Петербург. Таким образом, пассажиропоток значительно увеличится. Ну а для Конкуренции с поездами «Сапсан» . Удобнее использовать Терминал «Пулково2» с целью значительного увеличения перевозок, Конечно, оптимально было бы вариант совместного использование Терминала «Пулково2» Но если это не входит в Ваши планы то что остается .

На основании Выше изложенного. Прошу: Ходайствовать, перед правительством Города. О возможности передачи международного терминала «Пулково-2» В концессию ОАО «ЭРЛЕН».

Конечно, город является собственником «Пулково-2» и вправе поступать с ним в интересах горожан, но ведь об этих интересах я и писал.

С уважением и надеждой на понимания и сотрудничество.

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ:

♣ недостаточная загрузка производственных мощностей отдельных промышленных предприятий;

♣ нехватка оборотных средств на промышленных предприятиях;

♣ низкие темпы модернизации и технологического перевооружения в промышленности;

♣ недостаточное финансирование деятельности (капитализация) НО «Крымский региональный фонд развития промышленности»;

♣ логистические проблемы.

ЗАДАЧИ:

♣ расширение имеющихся производственных баз с освоением выпуска конкурентоспособной продукции;

♣ предоставление государственной поддержки (субсидирование, льготных займов по программам финансирования Санкт-Петербургский региональный фонд развития промышленности») промышленным предприятиям, существенно влияющим на формирование индекса производства в обрабатывающей промышленности;

♣ расширение доступа промышленных предприятий обрабатывающих отраслей к кредитным ресурсам, в том числе через механизм льготной «Промышленной ипотеки»;

♣ популяризация, продвижение, поддержка спроса на внутреннем и внешнем рынках продукции Санкт-Петербургского производителя путем участия в международных конгрессновыставочных мероприятиях;

♣ популяризация рабочих и инженерных профессий и привлечение кадров в высокотехнологичные отрасли промышленности.

Развитие научных исследований и разработок

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ:

♣ международные санкции в отношении Российской Федерации , отразившиеся на научном сообществе;

♣ недостаток финансирования научных исследований и разработок;

♣ отток ученых за пределы города;

♣ недостаточное оснащение материально-технической базы образовательных и научных организаций, осуществляющих научные исследования и разработки;

♣ неэффективное взаимодействие ученых с предприятиями и организациями реального сектора экономики региона.

ЗАДАЧИ:

♣ наращивание потенциала городского сообщества в целях повышения общего уровня науки и внедрения его в сферы экономики региона;

♣ усиление материально-технической базы, являющейся фундаментом научно-технического прогресса;

♣ создание системы поощрения и заинтересованности молодых ученых в новых научных исследованиях и разработках с последующим их внедрением в сферы экономики;

♣ привлечение потенциала бизнес-структур для развития научной деятельности.

Увеличение доли отечественных высокотехнологичных товаров и услуг, созданных на основе собственных линий разработки

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ:

♣ преобладание технологий третьего и четвертого технологических укладов в экономике Республики Крым, вследствие чего производство отличается низким уровнем производительности труда;

♣ дефицит квалифицированных специалистов рабочих профессий;

♣ значительный физический износ фондов;

♣ недостаток собственных денежных средств, кредитов и прямых инвестиций, а также недостаточная государственная поддержка;

♣ высокая стоимость нововведений и экономический риск;

♣ низкий инновационный потенциал предприятий.

ЗАДАЧИ:

♣ создание в Санкт-Петербурге новых производственных предприятий, применяющих инновационные технологии;

♣ поддержка городских научных организаций и учебных заведений, внедряющих научно технические разработки в промышленное производство;

♣ увеличение производства высокотехнологичных товаров на основе собственных линий разработки;

♣ содействие модернизации производств;

♣ прирост высокопроизводительных рабочих мест.

Увеличение выручки малых технологических компаний ЧТО СДЕЛАНО ЗА 10 ЛЕТ:

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ:

♣ низкий уровень инновационной активности предприятий;

♣ низкая мотивация предприятий на внедрение инноваций;

♣ отсутствие опыта коммерциализации инноваций;

♣ отсутствие специализированной структуры, осуществляющей деятельность, направленную на развитие инноваций, в том числе финансово-кредитной;

♣ слабое развитие инновационной инфраструктуры;

♣ дефицит кадров, занятых исследованиями, разработками, инновационной деятельностью;

♣ низкий уровень внутренних затрат на НИОКР.

ЗАДАЧИ: ♣ создание инфраструктуры развития технологий;

♣ формирование законодательной и институциональной среды, стимулирующей развитие инноваций;

♣ расширение связей с научно-исследовательскими организациями, наукоградами, организациями инновационной инфраструктуры в других регионах Российской Федерации;

♣ государственное стимулирование развития технологий;

♣ внедрение российскими юридическими лицами критических и сквозных технологий на основе собственных линий разработки технологий;

♣ создание различных видов высокотехнологичной продукции и выведение ее на рынок для обеспечения технологического суверенитета.

: Вовлечение научных организаций и компаний в процесс долгосрочного планирования развития технологии.

Внедрение передовых разработок малых технологичных предприятий на площадках промышленных и производственных предприятий.

Создание реестра высоко-, средне- и малых технологических компаний для возможности использования мер государственной поддержки

Темп роста инвестиций в отечественные решения в сфере информационных технологий.

ЧТО СДЕЛАНО ЗА 10 ЛЕТ:

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ:

♣ экономическое давление на Россию;

♣ уход ряда иностранных IT-компаний с российского рынка;

♣ ограничение продаж электроники, программного обеспечения и популярных сервисов;

♣ отказ иностранных компаний от поддержки своего программного обеспечения, используемого российскими организациями.

ЗАДАЧИ:

♣ создание благоприятной среды для развития и внедрения отечественных решений в сфере информационных технологий;

♣ создание условий для развития стартапов, разрабатывающих решения в сфере информационных технологий;

♣ поддержка отечественных компаний - лидеров рынка информационных технологий, а также стимулирование спроса на их решения;

♣ поддержка проектов в сфере информационной безопасности;

♣ предоставление налоговых льгот.

ПАРАМЕТРЫ ФИНАНСОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

В качестве ресурсного обеспечения Программы экономического развития до 2036 года используются доступные федеральные и региональные инструменты: Санкт-Петербург, один из крупнейших экономических, культурных и научно-образовательных центров Российской Федерации, обладает значительным потенциалом для привлечения инвестиций и реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП). В настоящее время в инвестиционном портфеле города насчитывается около двадцати проектов ГЧП, совокупная стоимость которых составляет порядка 600 миллиардов рублей.

Особое внимание следует уделить стратегическим инвестиционным проектам, активно реализуемым в Санкт-Петербурге. Эти проекты, общим объемом 150 миллиардов рублей, играют ключевую роль в социально-экономическом развитии города и направлены на улучшение его инфраструктуры, повышение качества жизни населения и создание новых рабочих мест.

Сочетание исторического наследия, уникальных архитектурных памятников и развитой городской инфраструктуры делает Санкт-Петербург привлекательным для инвесторов. В городе функционируют многочисленные культурные и образовательные учреждения, медицинские центры и спортивные объекты, что способствует созданию благоприятной среды для реализации инвестиционных проектов.

Таким образом, Санкт-Петербург демонстрирует высокий уровень инвестиционной привлекательности и активно развивает механизмы государственно-частного партнерства, что является важным фактором его устойчивого экономического роста и социального развития.

1. Реализация государственных программ Российской Федерации. Привлечение средств федерального бюджета планируется осуществлять в соответствии с действующими порядками финансирования государственных программ Российской Федерации

Реализация национальных проектов

. Реализация инфраструктурных проектов (инфраструктурные бюджетные кредиты). В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 14 июля 2021 года № 1189 «Об утверждении Правил отбора инфраструктурных проектов, источником финансового обеспечения расходов на реализацию которых являются бюджетные кредиты из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на финансовое обеспечение реализации инфраструктурных проектов, и о внесении изменений в Положение о Правительственной комиссии по региональному развитию в Российской Федерации» Республикой Крым проведена работа по привлечению средств в виде инфраструктурных бюджетных кредитов на финансирование инфраструктурных проектов. Привлечение средств планируется поэтапно с 2022 года по 2025 год, из них в 2022 году – 2,429 млрд рублей, в 2023 году – 3,945 млрд рублей, в 2024 году – 512 млн рублей и в 2025 году – 537 млн рублей. Данная мера государственной поддержки позволит обеспечить реализацию инфраструктурных проектов - строительство наружных сетей и сооружения водоотведения; строительство детских дошкольных

В настоящее время в соответствии с Порядком на территории региона реализуется 254 инвестиционных проекта, с общим объемом инвестиций 505,5 млрд рублей, в рамках которых планируется создание 12,9 тыс. рабочих мест, более 8,2 тысячи уже создано.

. Свободная экономическая зона.

На территории Республики Крым в соответствии с Федеральным законом от 29 ноября 2014 года № 377-ФЗ «О развитии Республики Крым и города федерального значения Севастополя и свободной экономической зоне на территориях Республики Крым и города федерального значения Севастополя» функционирует свободная экономическая зона. На сегодняшний день на территории Республики Крым зарегистрировано 1 156 участников СЭЗ, которыми реализуется 1 260 инвестиционных проектов. Минимальный заявленный объем инвестиций по данным проектам составляет порядка 207,6 млрд рублей, в том числе более 162 млрд рублей – это капитальные вложения. По итогам реализации проектов будет создано свыше 66,6 тысяч рабочих мест. За период функционирования СЭЗ на территории Республики Крым на реализацию инвестиционных проектов направлено порядка 306,4 млрд рублей инвестиций, из них капитальных вложений - 198 млрд рублей, создано более 86,7 тыс. рабочих мест. В 2014 году, в составе делегации, во главе с Губернатором Полтавченко я посетил Крым была подписана декларация о сотрудничестве а инициировал создание филиала в районе бывшего аэродрома Багерово, что стало важным этапом в реализации наших стратегических планов.

С момента этого события прошло двенадцать лет, и за это время нормативно-правовая база, регулирующая инвестиционную деятельность в СЭЗ Крым, претерпела значительные изменения.

В настоящее время для получения земельного участка в свободной экономической зоне Крым необходимо последовательно выполнить следующие шаги:

  1. Провести верификацию статуса земельного участка через Единый государственный реестр недвижимости (ЕГРН) и кадастровую карту, чтобы исключить возможные правовые коллизии.
  2. Разработать комплексный инвестиционный проект, учитывающий специфику и требования СЭЗ.
  3. Подготовить и подать инвестиционную декларацию в Министерство экономического развития Республики Крым, а также заявление на получение статуса участника СЭЗ.
  4. Пройти процедуру получения статуса участника свободной экономической зоны, что позволит воспользоваться специальными налоговыми и административными льготами.
  5. Заключить договор аренды земельного участка без проведения торгов, что существенно упрощает процедуру получения права на использование земли.

Следует отметить, что не все земельные участки в СЭЗ Крым являются свободными. Перед началом подготовки документов рекомендуется проконсультироваться с квалифицированными экспертами в области земельного права и инвестиций, чтобы минимизировать риски и обеспечить успешную реализацию проекта.

Для осуществления проекта по производству самолетов Як-40 в СЭЗ необходимо выполнить следующие этапы:

  1. Разработать инвестиционный проект и сопутствующую документацию, соответствующую требованиям авиапромышленности. оН был создан но требуются доработкт
  2. Получить статус резидента СЭЗ, что обеспечит доступ к льготам и преференциям, предусмотренным для резидентов свободной экономической зоны.
  3. Проверить и оформить права на земельный участок, включая соблюдение всех нормативных требований и процедур.
  4. Реализовать производственный проект, соблюдая установленные сроки и технические стандарты.

Важно учитывать, что для успешного функционирования проекта необходимо соответствовать строгим требованиям авиапромышленности, регулярно отчитываться о ходе реализации и предоставлять необходимую документацию контролирующим органам.

Если у вас уже имеется филиал в СЭЗ, возможно, потребуется дополнительная регистрация отдельного предприятия. Для этого необходимо уточнить требования в управляющей компании СЭЗ и следовать установленным процедурам.

Если у вас есть желание жить и работать в Крыму это предложение для Вас.

Мне тоже надоело доказывать чиновникам о перспективе развития Петербурга может бросить все и поехать развивать Крым Не разовьем то Хоть погреемся.

В настоящее время в соответствии с Порядком на территории региона реализуется 254 инвестиционных проекта, с общим объемом инвестиций 505,5 млрд рублей, в рамках которых планируется создание 12,9 тыс. рабочих мест, более 8,2 тысячи уже создано. 7. Свободная экономическая зона проектов. Минимальный заявленный объем инвестиций по данным проектам составляет порядка 207,6 млрд рублей, в том числе более 162 млрд рублей – это капитальные вложения. По итогам реализации проектов будет создано свыше 66,6 тысяч рабочих мест. За период функционирования СЭЗ на территории Республики Крым на реализацию инвестиционных проектов направлено порядка 306,4 млрд рублей инвестиций, из них капитальных вложений - 198 млрд рублей, создано более 86,7 тыс. рабочих мест.

Рост объема экспорта несырьевых неэнергетических товаров до 45 млн долл. США в 2036 году будет достигнут за счет заключения и реализации полноформатных и других соглашений о сотрудничестве со странами Ближнего Востока, Африки, Южной Азии и Латинской Америки (Карибского бассейна) – основными и перспективными внешнеэкономическими партнерами Республики Крым. В рамках приоритетного направления «Технологическое лидерство» будет обеспечена передача знаний и технологий между оборонными и гражданскими секторами экономики, реализованы программы диверсификации производства, в том числе мероприятия по реализации выпускаемой продукции гражданского назначения, а также освоению новых видов гражданской продукции. В результате реализации комплекса мер по поддержке промышленного производства к 2036 году индекс производства в обрабатывающей промышленности увеличится на 27,2% по сравнению с уровнем 2022 года. Увеличение количества научных исследований и разработок, осуществляемых на базе ГБОУ ВО РК «Крымский инженерно-педагогический университет имени Февзи Якубова», планируется за счет создания Центра инжиниринговых технологий и Симферопольского научного Центра Российской академии образования. Кроме того, наращивание потенциала крымского научного сообщества станет возможным за счет открытия и функционирования более 46 новых научноисследовательских лабораторий на базе образовательных и научных организаций, расположенных на территории Республики Крым, усиления материально-технической базы, являющейся фундаментом научно-технического прогресса, создания системы поощрения и заинтересованности молодых ученых в новых научных исследованиях и разработках с последующим их внедрением в сферы экономики и привлечения потенциала бизнес-структур для осуществления научной деятельности. В результате объем внутренних затрат на научные исследования и разработки к 2036 году достигнет 13,5 млрд. рублей. В рамках приоритетного направления «Цифровая трансформация государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы» применение технологий

Искренне ваш Николай

Authors